?貨運船隊的船舶總收入卻從2008年耀眼的2910億美元下降到2016年的1230億美元
常言道，省小錢(qián)就是攢大錢(qián)，一直是航運業(yè)記在心里的話(huà)。那么營(yíng)運一艘船需要花多少銀子？我們算了算成本，整個(gè)航運業(yè)的船舶運營(yíng)費用（OPEX）總數竟然首次突破了1000億美元大關(guān)！
30年多來(lái)，在全球所有的行業(yè)中，也許很少有像航運業(yè)這樣極度關(guān)注成本的。 在1980年代經(jīng)濟衰退期間，隨著(zhù)開(kāi)放注冊的增加和外包業(yè)務(wù)的推動(dòng)，航運業(yè)任何運營(yíng)上的“虛胖”，絕大部分都被消除了。 顯然，這真幫助了航運業(yè)，能以近乎“完美”的競爭性經(jīng)濟模式，為全世界提供非常便宜和安全的貨運方式，反過(guò)來(lái)又成為全球化的重要推動(dòng)者。
金融危機以來(lái)，船舶運營(yíng)成本反應還是相對溫和的。根據Clarksons的平均船舶運營(yíng)成本指數（使用ClarkSea“船隊”的綜合數據和Moore Stephens信息）顯示，自金融危機至今，船舶運營(yíng)費用僅僅下降了1%，至2016年為6451美元/日。相比之下，ClarkSea指數跌落了71%，從2008年的32660美元/日到2016年的9441美元/日（低值）。這一溫和的實(shí)現是很痛苦的，其下降部分反映了船隊擴張，以及其他名目，如船員、日益嚴格的監管帶來(lái)的不斷趨漲的壓力，然而它也反映了運營(yíng)成本彈性趨弱的性質(zhì)。
我們估算，全球貨運船隊的運營(yíng)成本總額現在已經(jīng)首次突破了1000億美元，高于去年的980億美元，以及2008年的830億美元，其中最大的組成部分依然是船員工資（430億美元，包括了所有船隊的140萬(wàn)船員）。 相比較而言，貨運船隊的船舶總收入卻從2008年耀眼的2910億美元下降到2016年的1230億美元！
海工部門(mén)已經(jīng)大幅降低了成本。從2014年開(kāi)始，盡管計算口徑會(huì )有不同，但其運營(yíng)成本已經(jīng)下降了約30%，這可以算是一個(gè)合理的估值數。盡管降成本的過(guò)程很艱難，但這使得海工業(yè)成為相對其他能源業(yè)更具競爭力的領(lǐng)域（海工貢獻了油產(chǎn)的28%、天然氣的31%，全部能源的16%）。
航運業(yè)是彈性最小的行業(yè)之一，且常常面臨諸多壓力。很明顯，傳統意義的壓縮成本，除了海工行業(yè)之外，其實(shí)是有相當挑戰性的。英國媒體報道了載有20,150 箱的集裝箱船MOL Triumph的甲板上，只有20名船員來(lái)運轉！ 更智能化、收集和使用“大數據”、現代化的技術(shù)，以及自動(dòng)化在當下的運營(yíng)船舶中正不斷增加。
而這一新趨勢是需要新的技術(shù)，技能和新的會(huì )計方法的。有用想法一向很多，但這次能否幫上航運業(yè)的忙，還要假以時(shí)日。
來(lái)源：光匯能源資訊 作者： 魏云芳