今天，我們來(lái)聊聊智能船舶。
“船舶界、航運界在這個(gè)智能時(shí)代身處何方，我們落后了嗎？”
5月17日，美國船級社（ABS）在上海組織召開(kāi)了“智能時(shí)代的船舶設計與營(yíng)運研討會(huì )”。研討會(huì )主持人、ABS船舶運營(yíng)和環(huán)境能效部總經(jīng)理李飛宇，首先拋出了以上這個(gè)問(wèn)題。當天，來(lái)自研究院所、船級社、船東、大學(xué)院校等業(yè)內專(zhuān)家談?wù)撟疃嗟?，是如何采集、分析和運用大數據，讓智能船舶、智能航運更快成為現實(shí)。
對于智能船舶(Smart Ship),上海船舶研究設計院（Sdari）開(kāi)發(fā)部副主任李鑫的解釋是，智能船舶是基于先進(jìn)的感知技術(shù)、處理分析以及控制技術(shù)，能夠具備輔助決策、遠程控制、智能控制的船舶，無(wú)人船則被視為智能船舶的終極發(fā)展方向。
基于行業(yè)的實(shí)際需求，業(yè)內對智能船舶的發(fā)展路徑基本都達成了共識。即分三步走：第一代智能船舶能夠實(shí)現數據綜合應用，有決策輔助功能；第二代智能船舶能夠實(shí)現遠程控制和部分自主航行；第三代智能船澤實(shí)現無(wú)人自主航行、全船數據中心擁有自我建模、自主學(xué)習和思維的系統。
無(wú)人船作為智能船舶的終極方向到底有多遠？從目前的技術(shù)上來(lái)看，它是能夠實(shí)現的。
智能船離我們很近
無(wú)人駕駛船最早預計在2018年啟航。挪威的Yara公司與Kongsberg公司共同打造全球首艘純電動(dòng)自動(dòng)駕駛集裝箱船“YaraBirkeland”,其將用于搬運鄰近兩鎮工廠(chǎng)的化學(xué)品和肥料。挪威海事機構和海岸管理局還簽署了一項協(xié)議，制定特隆赫姆峽灣為“全球首條專(zhuān)門(mén)測試無(wú)人駕駛船泊的航線(xiàn)”。
“在應用過(guò)程中，無(wú)人船關(guān)鍵需要解決如何自動(dòng)避碰、如何自動(dòng)靠泊的難題。”李鑫了解到，上海洋山港目前已有船舶自動(dòng)靠泊的成功嘗試。“能夠做到自動(dòng)靠泊、自動(dòng)離港，無(wú)人船就能夠實(shí)現。”李鑫說(shuō)。
話(huà)雖如此，目前業(yè)內可以做一些超前的個(gè)案，但要將整個(gè)航運業(yè)、船舶業(yè)帶進(jìn)智能時(shí)代，誰(shuí)都知道這不僅僅是技術(shù)就能解決的問(wèn)題——海事業(yè)是非常保守的。當前，世界各地船企都在奮力開(kāi)展智能船舶項目，誰(shuí)都不想輸在起跑線(xiàn)上，但大家都在暗自較勁的時(shí)候，發(fā)展初期的問(wèn)題就隨之而來(lái)——法律法規何時(shí)跟上？網(wǎng)絡(luò )安全如何解決？數據分享互通真的能夠做到嗎？
智能船又離我們很遠
（問(wèn)題與方案）
今年年底，由Sdari牽頭的“i-DOLPHIN”型3.88萬(wàn)噸智能示范船將完工交付。項目進(jìn)程中，船級社提出船上設備要滿(mǎn)足信息安全管理要求ISO/IEC27001，“這是我們之前想不到的。”李鑫表示，智能船舶產(chǎn)生大量的數據需要采集和分析處理，這就涉及到網(wǎng)絡(luò )安全的問(wèn)題。由于牽涉面廣，船東也需要進(jìn)行信息改造來(lái)滿(mǎn)足信息安全管理要求。
ABS技術(shù)總部副總裁王曉智在作題為《智能船舶安全與船級社規范》演講時(shí)表示，伴隨船舶與海洋工程裝備自動(dòng)化水平的不斷提升，網(wǎng)絡(luò )安全是一個(gè)越發(fā)重要的議題。面對可能越來(lái)越脆弱的系統和越來(lái)越多的安全隱患，行業(yè)應繼續提升應對風(fēng)險的能力。ABS于去年公布了CyberSafety指南，為資產(chǎn)所有者在網(wǎng)絡(luò )安全、自動(dòng)化系統安全、數據管理和軟件保障等方面提供服務(wù)。
“航運企業(yè)需要變得更聰明，而不是更龐大。”上海海事大學(xué)航運信息室主任徐凱指出，行業(yè)創(chuàng )新需要有意義的數據，來(lái)提升商業(yè)決策能力，通過(guò)數據分析和預測提高效率和盈利能力。 ABS全球海事副總裁Gareth Burton亦持同樣的觀(guān)點(diǎn)。在作題為《數據分析在優(yōu)化營(yíng)運上的應用》的主題報告時(shí)他指出，“當前越來(lái)越多的國際公約在影響海事業(yè)，行業(yè)需要數據分析為未來(lái)服務(wù)。”Gareth補充道，“當前最困難的其實(shí)是數據的采集問(wèn)題。”他也道出了業(yè)內普遍存在的困擾——船東、設備商不愿意提供數據，怎么辦？
ABS全球海事副總裁Gareth Burton
對此，上海船科所智能船舶專(zhuān)項辦韓冰表示，從他接觸的一些項目來(lái)看，的確存在數據分享、采集過(guò)程受阻的情況。“首先，需要和船東進(jìn)行良好溝通，明確數據所有權屬于船東。”韓冰介紹，船東是有分享數據的意愿的，他們會(huì )根據需要的服務(wù)，有選擇性地開(kāi)放相關(guān)數據。“未來(lái)怎么走，還要看智能船舶發(fā)展到什么階段。”韓冰說(shuō)。
來(lái)源：中國船舶報 記者：李儼兒