在過(guò)去的2015年，江蘇船舶工業(yè)積極應對國際金融危機帶來(lái)的嚴峻挑戰，努力探索應對路徑和辦法，在保持平穩較快發(fā)展的同時(shí)，圍繞提效率、強質(zhì)量、保交付，堅持創(chuàng )新引領(lǐng)，推動(dòng)轉型升級。隨著(zhù)行業(yè)化解過(guò)剩產(chǎn)能、淘汰落后產(chǎn)能的步伐加快，江蘇船舶工業(yè)轉型升級成效顯著(zhù)，一批骨干船企盡顯優(yōu)勢，抗風(fēng)險能力、接單能力、創(chuàng )新研發(fā)能力進(jìn)一步增強，高端綠色船型建造占比穩步提升，機器人等先進(jìn)造船工具助力江蘇造船業(yè)率先試水“智能制造”，取得不錯的成效。
骨干船企優(yōu)勢凸顯
2015年，船舶行業(yè)遭遇深度調整，行業(yè)“洗牌”加速，落后產(chǎn)能逐漸被淘汰出局，資源向優(yōu)勢骨干企業(yè)進(jìn)一步集中。江蘇省一批優(yōu)勢骨干企業(yè)努力夯實(shí)根基，提升精細化管理能力、工藝工法創(chuàng )新能力、降本增效能力、創(chuàng )新研發(fā)能力，實(shí)現了破局發(fā)展。南通中遠川崎船舶工程有限公司實(shí)施產(chǎn)品升級戰略，大力研制大型集裝箱船、清潔能源船舶，同時(shí)積極推進(jìn)以智能制造為目標的生產(chǎn)模式轉型。該公司建造的30萬(wàn)噸超大型油船(VLCC)，30萬(wàn)噸超大型礦砂船(VLOC)，5000車(chē)位、6200車(chē)位汽車(chē)滾裝船，5400TEU、10000TEU、13000TEU集裝箱船等7種船型，憑借優(yōu)良的質(zhì)量和性能表現在業(yè)內外樹(shù)立了高端品牌形象。江蘇揚子江船業(yè)集團實(shí)施了一系列的研發(fā)計劃和項目，其中最具代表性的是10000TEU集裝箱船的研制項目。該型船由于在容積、油耗和排放等方面具備突出優(yōu)勢受到市場(chǎng)歡迎，在2015年獲得批量訂單。泰州口岸船舶有限公司堅持“穩中求進(jìn)”的發(fā)展方針，手持訂單排至2018年。南通中遠船務(wù)工程有限公司設計建造的半潛式海洋生活平臺“高德1號”、“高德2號”成功交付墨西哥Cotemar公司。目前，江蘇南通、揚州、泰州三大造船基地建造的船海產(chǎn)品覆蓋了從近海到深海的幾乎所有種類(lèi)，具備了除豪華郵輪外所有船舶的建造、設計能力，在海洋工程裝備領(lǐng)域具有較強的實(shí)力。
江蘇省船舶行業(yè)主管部門(mén)相關(guān)負責人稱(chēng)，今后，江蘇船舶工業(yè)將積極貫徹國家創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展戰略，圍繞結構調整與戰略轉型，不斷聚集產(chǎn)業(yè)各類(lèi)科技創(chuàng )新要素，構建技術(shù)創(chuàng )新體系，積極引導和支持骨干企業(yè)建設國家級和省級船舶、海洋工程以及船用設備研發(fā)中心，持續推出具有自主知識產(chǎn)權的船型。該省將圍繞“高端發(fā)展、品牌發(fā)展、多元發(fā)展”戰略，形成專(zhuān)業(yè)、批量、成熟、高效的海工業(yè)務(wù)，并實(shí)施一批推廣應用示范工程，進(jìn)一步培育龍頭骨干企業(yè)。同時(shí)，其還將打破傳統的配套觀(guān)念，重點(diǎn)圍繞產(chǎn)品研發(fā)、系統成套和商業(yè)模式構建，培育船配業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展能力。
轉型升級成效顯著(zhù)
在過(guò)去的一年中，江蘇船舶工業(yè)堅持創(chuàng )新，力促轉型，堅持提質(zhì)增效，在確保平穩發(fā)展的同時(shí)，全力應對各種市場(chǎng)風(fēng)險，克服了“交船難”“盈利難”“轉型難”“融資難”等諸多困難。有越來(lái)越多的船舶企業(yè)潛心做研發(fā)、埋頭抓管理、穩步優(yōu)工藝，促使江蘇船舶工業(yè)朝著(zhù)資源配置更加合理、產(chǎn)品結構更加優(yōu)化的方向發(fā)展。
江蘇省船舶行業(yè)主管部門(mén)相關(guān)負責人表示，2015年，江蘇船舶工業(yè)堅持提質(zhì)增效。圍繞“增收入、降成本、保交付、防風(fēng)險”等重點(diǎn)環(huán)節，許多船舶企業(yè)一方面著(zhù)力做精做實(shí)基礎管理，另一方面牢固樹(shù)立安全生產(chǎn)的“紅線(xiàn)”意識，強化安全生產(chǎn)責任體系，提高科學(xué)化管理水平，提高綜合競爭力。揚子江船業(yè)、口岸船舶、南通中遠川崎等企業(yè)不斷向管理要效益、要效率，加大新工裝、新工法、新工藝的研發(fā)投入和推動(dòng)應用力度，促進(jìn)信息化深度融合發(fā)展，加強頂層設計，積極開(kāi)展先進(jìn)制造模式、戰略和財務(wù)管控運行網(wǎng)絡(luò )建設。
同時(shí)，江蘇省骨干船舶企業(yè)還不斷加大科研投入，加強新船型研發(fā)，使得該省建造的散貨船比例不斷下降，高端綠色環(huán)保船型占比穩步提升。而且，隨著(zhù)總裝化造船模式的建立，江蘇省造船技術(shù)和管理水平實(shí)現了跨越式提升，信息化程度大幅提高、創(chuàng )新研發(fā)能力不斷增強、造船效率迅速拉升，一些船型的建造周期已接近日韓水平。
此外，一些優(yōu)勢骨干船企積極響應“中國制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)＋”戰略，加快生產(chǎn)模式創(chuàng )新，在行業(yè)率先實(shí)施了“智能制造”。繼南通中遠川崎的型鋼、條材、先行小組立和小組立焊接機器人自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)投產(chǎn)后，江蘇其他一些造船企業(yè)也紛紛試水“智能制造”。江蘇新時(shí)代造船有限公司引進(jìn)的管子焊接機器人生產(chǎn)線(xiàn)，使機器人焊接代替手工焊接作業(yè)，不僅減輕了工人勞動(dòng)強度，還保障了焊接質(zhì)量，提高了焊接效率。新時(shí)代造船有限公司相關(guān)負責人表示，隨著(zhù)轉型升級步伐的加快，大力推廣應用機器人，是船企提升生產(chǎn)效率和企業(yè)競爭力的主要途徑之一，也是造船業(yè)實(shí)現智能制造的必然選擇。
落后產(chǎn)能加速淘汰
兼并重組使行業(yè)分化加劇，產(chǎn)業(yè)集中度明顯提高，資源配置更加合理，這在江蘇船舶工業(yè)中體現得非常明顯。
面對船市持續低迷、產(chǎn)能過(guò)剩嚴重的形勢，江蘇船舶工業(yè)建立優(yōu)勝劣汰機制，大力優(yōu)化資源配置，提高產(chǎn)業(yè)集中度。2014年，江蘇船舶工業(yè)主管部門(mén)專(zhuān)門(mén)成立了江蘇省淘汰落后產(chǎn)能協(xié)調小組，采取“關(guān)、停、改”措施，大力淘汰落后產(chǎn)能。經(jīng)過(guò)一年多的努力，江蘇省化解船舶過(guò)剩產(chǎn)能工作取得明顯成效，一批“先天不足”的企業(yè)在市場(chǎng)機制下被淘汰出局，還有一批企業(yè)通過(guò)行業(yè)主管部門(mén)的有序引導退出市場(chǎng)，2015年，僅儀征市就化解過(guò)剩產(chǎn)能上百萬(wàn)噸。同時(shí)，江蘇省發(fā)展和改革委員會(huì )、經(jīng)濟和信息化委員會(huì )還聯(lián)合下發(fā)《對已經(jīng)國家清理的鋼鐵、船舶行業(yè)建成項目備案的通知》，對23個(gè)已建造船項目清理備案。這促成了岸線(xiàn)、土地等造船資源和人、財、物等生產(chǎn)要素向優(yōu)勢企業(yè)的有序流轉，促使江蘇省船舶工業(yè)逐步實(shí)現從“數量增長(cháng)”到“質(zhì)量提升”的發(fā)展模式轉變。
經(jīng)過(guò)市場(chǎng)“無(wú)形之手”和政府“有形之手”的雙重推動(dòng)，江蘇省一批中小船企被淘汰出局，而一批優(yōu)勢骨干企業(yè)提高了抗風(fēng)險能力，并通過(guò)實(shí)施多元化發(fā)展戰略，不斷調整產(chǎn)品結構，做到了“人無(wú)我有”“人有我優(yōu)”，在船企普遍微利甚至虧本造船的當下，仍能獲得不錯的收益。
江蘇省船舶行業(yè)主管部門(mén)相關(guān)負責人表示，展望2016年，在宏觀(guān)環(huán)境復雜多變的市場(chǎng)形勢下，全球經(jīng)濟仍存在較大下行壓力，江蘇省船舶工業(yè)仍將面臨“接單難”“交船難”“盈利難”“融資難”。江蘇省政府及行業(yè)主管部門(mén)將繼續大力支持船舶工業(yè)發(fā)展，在產(chǎn)業(yè)政策、科技創(chuàng )新與轉型投入、服務(wù)平臺建設等方面加大扶持力度，制訂相關(guān)發(fā)展規劃和政策措施，嚴格控制新增大型造船設施，限制規模小、技術(shù)水平低、資源利用率低的造船項目，促使江蘇省船舶工業(yè)進(jìn)一步轉型升級，走上良性發(fā)展之路。
