全球造船界級別最高的非政府組織會(huì )議——第19屆日歐中韓美船舶發(fā)展高層峰會(huì )昨天在通開(kāi)幕。引人注目的是，在這個(gè)云集了美國通用、日本川崎、韓國三星、德國不來(lái)梅等全球造船界大佬的峰會(huì )上，首次出現了中國民營(yíng)船企的身影——來(lái)自南通的熔盛重工、明德重工、韓通重工。
作為一個(gè)融資金密集、技術(shù)密集、勞動(dòng)密集于一體的產(chǎn)業(yè)，中國造船產(chǎn)業(yè)長(cháng)期呈現國字號企業(yè)一統天下的格局。2005年峰會(huì )首次在中國舉行時(shí)，除了中船重工和中遠造船這兩個(gè)“國字號”企業(yè)，沒(méi)有一家民營(yíng)企業(yè)赴會(huì )。那一年，當全球造船界巨子在西子湖畔縱論船市之際，在長(cháng)江南通段相隔20公里的江灘上，熔盛重工、明德重工、韓通重工相繼完成了立項和建設，開(kāi)始了不尋常的造船之旅。
5年來(lái)，世界經(jīng)濟跌宕起伏，尤其是2008年那場(chǎng)百年一遇的金融危機，令世界船舶業(yè)一片蕭條。而南通船企卻抓住世界造船業(yè)向中國轉移的機遇，實(shí)施了做大做強的轉型升級，逆勢而上，快速增長(cháng)。人們注意到，除中遠旗下兩大企業(yè)外，建廠(chǎng)才5年的熔盛、明德、韓通這3家民營(yíng)造船企業(yè)，正在成為“南通船隊”新的領(lǐng)航者。
南通民營(yíng)船企的震世崛起，主要得益于科技和人才。據介紹，熔盛重工5年來(lái)累計投入近3億元用于研發(fā)，自主研發(fā)的7.55萬(wàn)噸冰區加強型散貨船和15.6萬(wàn)噸蘇伊士油輪，在國際市場(chǎng)上已居壟斷地位。去年7月，熔盛重工與阿曼國家航運公司正式簽訂建造4艘40萬(wàn)噸大型礦砂船合同，這張金融危機以來(lái)全球最大一筆造船訂單，幾乎改變了當年世界造船業(yè)格局，成為中國手持訂單首次超過(guò)韓國、躍居全球第一的一個(gè)重要砝碼。明德重工則建立了一支包括6位日本頂尖專(zhuān)家在內的設計團隊，有力推動(dòng)了企業(yè)由組裝到制造再到創(chuàng )造的飛躍。三家船企先后攻克了多項由少數造船強國壟斷的一些核心技術(shù)壁壘，創(chuàng )造了多項“中國首制”和“全球首制”。昨天，出席峰會(huì )的中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì )領(lǐng)導點(diǎn)評說(shuō)，熔盛重工把“大”做到了極致，明德重工把“高”和“精”做到了極致，而韓通重工則把單一船型做到了極致。
據省經(jīng)信委最新統計，今年前9個(gè)月，南通船企手持訂單為363艘2934.8萬(wàn)載重噸，占全省的40.7%、全國的15%、全球的6.19 %。而以熔盛為首的“民企三兄弟”手持訂單逾２０００萬(wàn)載重噸至少占全球４%。目前，熔盛重工手持訂單世界排名第四，中國排名第一。
